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“新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，電動化、智能化、低碳化是構建新能源汽車技術強國的核心路徑。全球化布局下，新能源汽車成為我國占領國際市場的主攻產品。”在日前召開的2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高分享了新能源汽車的產業化進程及未來趨勢。 “到2035年，我國新能源乘用車占比將達75%—85%，其中純電動汽車占到70%。”在歐陽明高看來，汽車行業將在2

一根直徑不到2毫米的“線繩”，可以拉動滿載54個成年人的大貨車；如果做成結構件，還能使汽車在“輕量化”方面實現大幅減重……這種堪稱“神奇”的材料，就是碳纖維。3月11日，我國自主研發的T1200級超高強度碳纖維正式全球首發，這是目前全球強度最高的工業化量產碳纖維，中國也成為全世界首個實現該級別碳纖維百噸級量產的國家。超高強度碳纖維將為汽車業帶來什么，也是備受關注的問題。 超強材料不凡用途 作為新能

汽車產業是國民經濟支柱產業，今年提請審議的政府工作報告既回顧了2025年我國新能源汽車產量突破1600萬輛、電動汽車充電設施突破2000萬個的亮眼成績，也通過擴大內需、科技創新、綠色轉型、對外開放等多方面部署，為2026年汽車產業發展指明方向。在“十五五”開局之年，政策組合拳持續發力、前沿技術深度融合，汽車產業正從規模擴張向質量效益轉型，在汽車強國建設新征程上穩步前行。 聚焦自動駕駛 為規模化應用

? ? ?3月5日，李強總理向十四屆全國人大四次會議作政府工作報告，要點如下： ?一、2025年工作回顧 ? 國內生產總值增長5% 城鎮新增就業1267萬人 糧食產量達到1.43萬億斤 新能源汽車年產量超過1600萬輛 過去5年 國內生產總值年均增長5.4% 制造業增加值規模連續16年保持全球第一 居民人均可支配收入年均增長5.4% 城鎮新增就業累計超過6000萬人 ?二、“十

當前，受到碳酸鋰價格上行、車規級存儲芯片供應趨緊、新能源汽車購置稅政策調整等因素疊加影響，汽車行業面臨新一輪發展考驗。業內人士指出，多重壓力持續傳導下，汽車產業鏈各環節利益格局將加速調整，也推動行業進入產業生態重構與優化升級的關鍵階段。 成本上升擠壓車企盈利空間 　　作為新能源汽車動力電池核心原材料，碳酸鋰價格自2025年年中以來持續上漲，當前市場均價已突破14萬元/噸，較2025年年內低點漲幅約

中國汽車工業協會總工程師葉盛基近日深入剖析了醇氫汽車作為我國新能源汽車多元技術路徑的重要戰略價值。他表示，在“雙碳”目標和能源安全雙重驅動下，醇氫電動技術路線正成為商用車領域綠色低碳轉型的優選方案，其在高寒、高原等極端場景中展現出獨特優勢。這一發言引發行業高度關注，甲醇能源將從試點示范向規模化應用加速邁進。 醇氫電動：破解商用車新能源化“痛點”的現實路徑 葉盛基指出，我國新能源汽車發展雖取得全球領

國務院新聞辦公室于2026年2月6日（星期五）下午3時舉行國務院政策例行吹風會，請商務部副部長鄢東、交通運輸部綜合規劃司負責人劉東、商務部服務貿易和商貿服務業司司長孔德軍、廣電總局網絡視聽節目管理司司長王小亮、體育總局體育經濟司負責人艾郁介紹《加快培育服務消費新增長點工作方案》有關情況，并答記者問。以下為發布會部分文字實錄國務院新聞辦新聞局副局長、新聞發言人 周建設　　女士們、先生們，大家下午好。

在精細零部件生產線上，智能相機精準識別微小瑕疵；在倉儲中心，智能物流車自動搬運物料；在控制室里，AI系統實時監測設備運行狀態……近年來，我國數智技術加速發展，各制造業企業積極探索數字化、智能化轉型路徑，持續提高我國“智造”能力。 國家統計局最新數據顯示，2025年，規模以上高技術制造業增加值比上年增長9.4%，增速較上年加快0.5個百分點，為2022年以來最高點，對全部規模以上工業增速的貢獻率達2

工業和信息化部、國家互聯網信息辦公室等八部門聯合印發《汽車數據出境安全指引（2026版）》

? ? ?1月29日，國務院辦公廳發布的《加快培育服務消費新增長點工作方案》（以下簡稱《工作方案》）提出“探索開展汽車改裝分級分類管理”。 ????近年來，服務消費已成為擴大內需、優化消費結構的重要方向。從汽車改裝來看，根據嘉世資訊發布的相關報告，“每多1000萬輛存量，就相當于數百萬潛在改裝用戶，只要改裝滲透率提升1%，就能為市場帶來數十億元的新增空間。” ????工信部信息通信經濟專家委員會委